Ficha
Código: CONT_OBRA/2018/7
Localización: Avenida de Pío XII
Autor/es: CIMA INGENIEROS, S.L.U.
Colaborador/es:
Dirección de obra: CIMA INGENIEROS, S.L.U.
Presupuesto adjudicación: 1.595.072,66 euros
Presupuesto liquidación: 1.950.115,01 euros
Constructora: OBRAS ESPECIALES EDIFICACIÓN E INFRAESTRUCTURAS S.A.U.
Fecha inicio: 3 de julio de 2018
Fecha final: 31 de diciembre de 2018
Resumen
El proyecto de corredor sostenible de la Avenida Pío XII se inicia con la licitación y posterior ejecución de las obras para acondicionar el espacio a la nueva distribución modal para ganar espacios para el peatón, la bicicleta y el transporte urbano. El Ayuntamiento de Pamplona persigue con esta actuación adecuar la ciudad a una movilidad más sostenible, siguiendo el camino de otros proyectos como la amabilización del Ensanche y el centro de la ciudad. Se busca una ciudad más segura, más accesible y con un tráfico más calmado, todo ello de forma coordinada y compatible con el PMUS que se está elaborando en el seno de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona.
Las actuaciones que se han llevado a cabo se concentran principalmente en la parte de viario actual, aunque en menor medida también han afectado a determinadas zonas de acera (las próximas a los cruces). Los mayores cambios se concentran en las seis principales intersecciones con otras tantas vías localizadas en el tramo de intervención: avenida de Navarra; Iturrama/La Rioja; Sancho el Fuerte; Monasterio de Urdax; Vuelta del Castillo y Avenida del Ejército.
Una vez realizadas las obras, hay dos carriles rodados por cada sentido de circulación. El transporte público circula prioritariamente por el carril exterior, donde realiza sus paradas sin apartadero. Los carriles centrales, junto a la mediana, son de uso básicamente para el vehículo privado, que también puede usar los carriles más exteriores, pero subordinado al transporte público y sus paradas. Las ambulancias y los transportes de emergencias, como en cualquier vía, tendrán prioridad absoluta. De esta forma, la avenida mantiene una capacidad suficiente para una vía que funciona como eje de centro ciudad-periferia.
En cuestión de accesibilidad, se han introducido en el proyecto aspectos como la señalización podotáctil en pasos de cebra y en espacios peatonales en general; la continuidad de las aceras en los accesos a las bolsas de aparcamiento mediante señalización podotáctil para mantener la línea de fachada; y fórmulas para señalizar el límite de los pasos de cebra peatonales y para bicicletas para que no los invadan personas con deficiencias visuales. Lo que se busca garantizar es la accesibilidad universal de todos los colectivos y personas con minusvalías al nuevo eje sostenible.
Planos y fotos
